从目前情况来看，不管是要在2020年构建200万辆新能源车销售目标，还是要在2020年构建260Wh/kg的能量密度目标，都与动力电池的生产能力和创意力度有关。因此，动力电池将沦为新能源车行业未来的工作重点。

作为动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能回头多近最后各不相同动力电池能回头多近。在9月26日在京举行的中国汽车动力电池产业创意联盟2017年年度大会上，工信部副部长辛国斌特别强调。

他同时提及，在系列政策措施反对和各方希望下，我国动力电池发展成绩显著。一是动力电池产业规模和出货量维持全球领先，承托新能源汽车蓬勃发展；二是动力电池的技术变革和成本上升造就了整车性能和竞争力提高；三是动力电池产业生态迈进身体健康发展，国际竞争优势逐步建构。然而，尽管我国在动力电池行业获得了诸多突破，但还有诸多问题有待解决问题，譬如说后遗症整个行业的安全性。

根据此前大家公布的技术路线来看，未来几年国内动力电池技术路线不会更加偏向三元，而众所周知三元电池的安全性还有待提高。所以辛国斌首先提及了要在动力电池未来的发展中，首先要持续推崇安全性问题，大大提高保障体系。

要之后增强企业在各个环节的质量主体责任，确保材料、电芯、电池包、整车等的安全性生产和用于，大大提高低能量密度电池系统的可靠性、稳定性和安全性。其次要构建技术革命性突破，获取新能源汽车发展承托。

要减缓锂电升级工程的研发进程，构建单体每公斤350瓦时、系统每公斤260瓦时的突破；三是全产业链协同创意，减缓创建产业创意体系，要减缓突破材料、电池、系统集成、工艺装备等环节关键技术瓶颈。四是强化重复使用经济性研究，推展重复使用再行利用体系建设。

要从产品设计、生产工艺、装备等方面考虑到梯次利用和重复使用再行利用，研究与试点商业化梯次利用可行性；五是强化行业规范管理，充分发挥市场主体积极性将先前的行业管理工作重点放到事中事后监管方面等。与此同时，辛国斌特别强调动力电池创意联盟下一步也有五项工作要做到：一是充分发挥好服务起到，强化行业信息统计资料及信息服务工作，搭起创意联盟行业信息平台，及时体现企业的实际表达意见；二是作好政府部门的参谋长和助手。三是搭起协同发展的交流平台，紧密连接上下游产业，统合行业优势资源；四是强化国际合作协商及人才培养，在共性技术和测试试验等方面增强国际交流与合作，减缓培育一批具备国际领先水平的专家和学术带头人；五是充分发挥行业引领和规范起到；研究完备行业发展管理规范。

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