截至2019年9月，联盟内成员单位总计请示公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。新能源较慢发展的同时，充电桩产业无法拖后腿。

10月14日，中国电动电池基础设施增进联盟公布数据表明，截至2019年9月，联盟内成员单位总计请示公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。2019年9月较2019年8月公共类充电桩减少1.0万台。从2018年10月到2019年9月，月均追加公共类充电桩大约1.5万台，2019年9月同比快速增长63.7%。

当前，公共电池基础设施建设区域更为集中于，前十省市江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津建设的公共电池基础设施占到比达75.3%。与此同时，公共电池基础设施电池电量集中度也较高。全国电池电量主要集中于在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省份，电量流向主要以公交车居多，乘用车某种程度有较小占到比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占到较为小。

2019年9月全国电池总电量大约4.95亿kWh，较上月减少0.5千万kWh。从运营商角度来看，集中度也较高。累计到2019年9月，全国电池运营企业所运营充电桩数量多达1万台的共计8家，分别为：兹电话运营13.8万台、星星电池运营9.9万台、国家电网运营8.8万台、云慢差使运营2.6万台、依威能源运营2.4万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。

这8家运营商占到总量的89.7%，其余的运营商占到总量的10.3%。虽然充电桩数量在大大减少，但仍然有很多用户面对着电池难题。

数据表明，截至2019年9月，通过联盟内成员整车企业取样大约96.26万辆车的车桩安稳信息，其中并未随车配建电池设施31.34万台，整体未配建率32.56%。而集团用户自行建桩、居住地物业不因应、居住地没相同停车位这三个因素是未随车配建电池设施的主要原因，占到比达70.4%，其余原因占比为29.6%。总计来看，2019年前9月，电池基础设施增量为30.7万台，同比增加38.2%，公共类电池基础设施与随车配建电池设施稳定增长。

累计2019年9月，全国电池基础设施总计数量为111.5万台，同比增加67.。

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